作者
KarlBrauer
过去几年，大众汽车公司（Volkswagen）在美国市场一直力不从心，这早已不是什么秘密。年，该品牌在美国的汽车销量达到,辆，但在年，该数字下滑至,辆。这种下滑与整个行业超过5%的年增长形成了鲜明对比。此外，我们在凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）中发现，在过去一年里，大众汽车门店客流量下跌14%。这些数字或许会令美国的消费者和分析师认为，这家汽车制造商出现了大麻烦，但这种认识正确吗？不妨想想，大众集团（包括奥迪Audi、宾利Bentley、布加迪Bugatti、杜卡迪Ducati、兰博基尼Lamborghini、保时捷Porsche、西亚特Seat和斯柯达Skoda）在年首次实现两个令人瞩目的里程碑：集团全球汽车销量达到1,万辆，营收达到2,亿欧元。当一切工作在全球都进展得顺顺利利时，为什么大众在美国的耕耘却看不到成果呢？再有就是，还需要多长时间，这家汽车制造商才能在美国市场看到成果？前不久，我们参加了大众汽车在德国总部举行的一系列会议，之后，我们对这家汽车制造商的在美战略以及从长远来看它的合理性，都有了清楚的认识。
也许，大众集团全球计划的最大关键会体现在它的横置发动机模块化平台（MQB）上。这正是该集团针对其不同部门的汽车共享模块化结构制定的战略，从而在生产方式中创造效率，化解掉汽车大小、类型或者品牌在这方面的差异。比如，当前在美国市场出售的奥迪A3和大众高尔夫（Golf）都共享了相同的MQB平台，这样一来，不仅降低了开发成本，还可以共享零部件。年，大众汽车集团售出万辆基于该平台打造的车型。预计在年，该公司将售出万辆基于MQB平台打造的车型，实现生产速度和成本效率最大化。当前这款高尔夫是该品牌在美国各州推出的首款基于MQB平台打造的车型（去年夏天我们密切
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